阪九フェリー。 阪九フェリー

阪九フェリー「せっつ」「やまと」[Advectionfog]

阪九フェリー

阪九フェリー株式会社 Hankyu ferry Co. , Ltd. 本社所在地 〒800-0113 北1-1 本店所在地 〒658-0031 向洋町東3丁目2-1 設立 事業内容 一般旅客定期航路事業 代表者 小笠原 朗 代表取締役社長 資本金 12億円 売上高 106億7700万円(2020年03月31日時点) 営業利益 32億9000万円(2020年03月31日時点) 経常利益 12億0900万円(2020年03月31日時点) 純利益 6億5200万円(2020年03月31日時点) 純資産 66億0100万円(2020年03月31日時点) 総資産 354億7300万円(2020年03月31日時点) 従業員数 223名(2016年4月現在) 決算期 3月31日 主要株主 31. 沿革 [ ] 1964年の内航海運業法・内航海運組合法の成立、名神高速道路開業に伴う長距離トラック輸送の増加、荷役作業員の人件費上昇や人手不足といった海運業界への逆風の中で、関光海運(現在の)の社長入谷豊州は「海のバイパス」構想としてフェリー・RORO船・コンテナ船のいずれかによる海上輸送の近代化を検討し、荷役費が経営を圧迫していた事もありトラックを丸ごと積み込む事で荷役費を大幅に削減できるフェリーを選択し 、同年11月に同社に「長距離フェリー研究部」を設置。 当時はフェリーによる長距離航路の前例がなく周囲から不安視されていたが、陸運局や国鉄の輸送量データに加え神戸市須磨浦公園と関門トンネル出口付近でトラック通過数の実地調査を行ったうえで採算がとれるか需要予測を立てたところ、実地調査では予想を上回るトラック台数の通過を確認し事業化を決断した。 1968年に営業を開始し、当初は自社のトラックで車両甲板の空きを減らしながらその後第二船「第六阪九」の就航で一日一便体制を確立し次第にトラックの利用も増加し、就航から半年で黒字を達成した。 (昭和48年)には名門カーフェリーと大洋フェリー(両社は(昭和59年)に合併、現在のとなる)がほぼ並行する航路を開設、現在まで激しい競争を続けている。 年表 [ ]• (昭和40年)9月:設立発起人会を開催する。 (昭和41年)4月:が阪九フェリー株式会社を設立。 (昭和42年)4月: - 間の一般旅客定期航路の事業免許を取得する。 (昭和43年)• 8月10日:日本初の長距離カーフェリー航路として、神戸(魚崎) - 小倉(日明)航路を開設。 第1船「フェリー阪九」が就航。 11月:神戸 - 小倉航路に第2船「第六阪九」が就航。 2隻での毎日運航を開始。 (昭和44年)6月:関光汽船が、とを相次いで設立。 現在の「SHKライン」( Shin-nihonkai・ Hankyu・ Kanpu)の原型ができあがる。 (昭和45年)• 9月:神戸 - 小倉航路に第3船「フェリーせと」が就航。 11月:神戸 - 小倉航路に第4船「フェリーはりま」が就航。 1日2便の運航となる。 (昭和47年)• 9月:神戸 - 小倉航路に第5船「フェリーながと」が就航。 11月:神戸 - 小倉航路に第6船「フェリーあかし」が就航。 1日3便の運航となる。 (昭和48年)• 4月:山下新日本汽船(現:)系列の西日本フェリーが神戸(深江) - 航路を開設。 第1船「つくし」が就航する。 12月:西日本フェリー神戸 - 苅田航路に第2船「はかた」が就航。 同社も毎日運航を開始。 (昭和50年)3月:西日本フェリー、阪九フェリーに神戸 - 苅田航路を営業譲渡し会社解散となる。 元・西日本フェリー所有船の「つくし」は「第十六阪九」に、「はかた」は「第十七阪九」にそれぞれ改名。 (昭和51年)• 1月:神戸 - 小倉航路に「第二十四阪九」が就航。 3月:「第六阪九」が退役し売却。 「フェリー阪九」は予備船となる。 4月:神戸 - 小倉航路に「第三十二阪九」が就航。 (昭和53年)1月: - 小倉航路を開設し、「第二十四阪九」「第三十二阪九」が就航。 当時は泉大津市内にはまだ高速道路はなく、大阪市内からも遠く離れているため需要を不安視する向きもあった。 (昭和54年)2月:神戸 - 苅田航路を休止((昭和55年)2月廃止)。 「第十六阪九」が退役((昭和58年)3月に日本国外へ売却)。 (昭和58年)• 3月:が全線開通し、大阪と北九州がで直結される。 11月:泉大津 - 小倉航路に「ニューやまと」が就航。 「第三十二阪九」を神戸 - 小倉航路に転配。 (昭和59年)• 1月:泉大津 - 小倉航路に「ニューみやこ」が就航。 「第二十四阪九」を神戸 - 小倉航路に転配。 8月:神戸 - 苅田航路に就航していた「第十七阪九」が退役し売却。 (昭和63年)• 3月:神戸 - 小倉航路に「ニューはりま」が就航。 「フェリーはりま」を係船。 六甲アイランドに新ターミナル()が完成し魚崎より移転。 6月:神戸 - 小倉航路に「ニューせと」が就航。 「フェリーせと」を係船。 本社所在地を下関市より神戸市に移転し、北九州営業所を北九州支社に改称する。 本社があった名残で、所属船の船籍港は現在も神戸となっている。 (平成元年)3月:神戸の六甲アイランドにフェリーターミナル設立。 (平成3年)• 1月:神戸 - 小倉航路の北九州側の発着地を小倉よりに変更。 新門司にフェリーターミナル設立。 神戸 - 新門司航路に「ニューながと」が就航。 「フェリーながと」を係船。 2月:本社機能を新門司に移転。 北九州支社を九州本部に、神戸本社を神戸支店に改称する。 3月:神戸 - 新門司航路に「ニューあかし」が就航。 「フェリーあかし」を係船。 10月:神戸 - 新門司航路、泉大津 - 新門司航路を、それぞれ1日2便ずつ計4便の運航に改める。 (平成7年)• 1月:により神戸港六甲アイランド埠頭が倒壊し使用不能になる。 このため神戸航路の2便を泉大津発着に変更し、泉大津 - 新門司航路が1日4便の運航となる。 8月:六甲アイランド埠頭が仮復旧したため、泉大津 - 新門司航路の1便を神戸 - 新門司航路に復帰。 泉大津 - 新門司航路が1日3便の運航となる。 12月:神戸 - 新門司航路に「フェリーせっつ」が就航。 「第二十四阪九」を日本国外へ売却。 (平成8年)• 2月:泉大津 - 新門司航路を1日3便から2便の運航に変更。 3月:神戸 - 新門司航路に「フェリーすおう」が就航。 11月:神戸 - 新門司航路を1日2便、泉大津 - 新門司航路を1日1便の運航に変更。 (平成9年)10月:神戸 - 新門司航路を1日1便、泉大津 - 新門司航路を1日2便の運航に変更。 (平成13年)12月:泉大津港が新ターミナルに移転する。 (平成15年)• 3月:泉大津 - 新門司航路に「」が就航。 6月:泉大津 - 新門司航路に「」が就航(旧:西日本フェリー時代の船名が復活)。 (平成17年)10月:を設定。 (平成19年)• 4月:シーズン別運賃を設定し、通常期運賃と繁忙期運賃の2本立てとなる。 11月:神戸 - 新門司航路および、泉大津発新門司行きの所要時間変更をするダイヤ改定を実施。 所要時間を10分増加させる。 (平成20年)6月1日:運航ダイヤ改正及び配船変更。 (平成21年):泉大津 - 新門司航路を1日2便から1便の運航に変更。 (平成26年)• 7月31日:新造船一隻の名称が「いずみ」に決定。 11月26日:新造船一隻の名称が「ひびき」に決定。 (平成27年)• 1月22日:泉大津-新門司航路に「」が就航。 4月21日:泉大津-新門司航路に「」が就航。 (令和元年)8月2日:新造船一隻の名称が「せっつ」に決定。 (令和2年)• 1月7日 - 3月9日:神戸港サイドランプ大規模改修に伴い神戸-新門司航路を休航、泉大津-新門司航路に振り替え同航路を1日2往復運航とする。 1月10日:新造船一隻の名称が「やまと」(2代)に決定。 3月 - に伴い船内娯楽施設・ステイサービス・ライブ演奏を休止。 3月10日:神戸-新門司航路に「せっつ」が就航。 6月30日:神戸-新門司航路に「やまと(2代)」が就航。 航路 [ ] 詳細は公式サイトなどを参照。 船舶 [ ] ファンネルマークは上の細い線が「阪」(半)、下の丸を「九」(球)として「阪九」をあらわしている。 現在のカラーリングは、ベージュ地に船体側面の船首・船尾側に水色のライン、前半分を青の1本線・後ろ半分に左舷側から見てコの字型となる二重の青線、中心に青色の「Hankyu Ferry」ロゴがあしらわれており、2002年「やまと」「つくし」就航から用いられている。 便による船舶の割り当ては次の通りである(ドック期間中は例外がある)。 泉大津発着便 - 「いずみ」「ひびき」• 神戸発着便 - 「せっつ」「やまと」 運航中の船舶 [ ]• (平成14年)7月竣工、(平成15年)6月12日就航。 13,353総トン、全長195. 0m、幅26. 4m、出力27,400馬力、航海速力23. 5ノット(最大25. 8ノット)。 旅客定員667名。 車両積載数:トラック229台・乗用車138台。 (平成26年)竣工、(平成27年)1月22日就航。 15,897総トン、全長195m、幅29. 6m、航海速力23. 5ノット。 旅客定員643名。 車両積載数:トラック191台・乗用車184台。 (平成26年)竣工、(平成27年)4月21日就航。 15,897総トン、全長195m、幅29. 6m、航海速力23. 5ノット。 旅客定員643名。 車両積載数:トラック191台・乗用車184台。 せっつ (令和2年)2月竣工、同年3月10日就航。 約1万6,300総トン、全長約195m、幅29. 6m 、航海速力23. 5ノット。 旅客定員663名。 車両積載数:トラック277台・乗用車188台。 やまと 2代 2020年6月竣工・同月30日就航。 約1万6,300総トン、全長約195m、幅29. 6m、車両積載数:トラック約277台・乗用車約188台。 過去に就航していた船舶 [ ] この節のが望まれています。 5,201. 8総トン、全長127. 7m、航海速力16. 8ノット。 旅客定員1,195名。 車両積載数:トラック80台・乗用車60台。 (昭和43年)8月10日、小倉-神戸航路に就航。 (昭和51年)1月24日をもって退役し予備船に。 2007年5月8日、インドで解体 [ ]。 5,011. 1総トン、全長127. 3m、航海速力16. 8ノット。 旅客定員1,195名。 車両積載数:トラック80台・乗用車60台。 (昭和43年)11月2日、小倉-神戸航路に就航。 (昭和51年)5月16日をもって退役後、に売却し「フェリー関釜」(2代目)に改名のうえ就航。 (昭和59年)8月、阪九フェリーが買い戻して予備船とし「希望丸」に改名。 (昭和61年)、ギリシャに売却され解体。 6,523. 2総トン、全長149. 1m、航海速力20. 0ノット。 旅客定員1,193名。 車両積載数:トラック92台・乗用車120台。 (昭和45年)9月1日、小倉-神戸航路に就航。 (昭和63年)6月26日をもって退役後 へ売却され、の「 [ ]」として就航 [ ]。 6,521. 1総トン、全長149. 1m、航海速力20. 0ノット。 旅客定員1,193名。 車両積載数:トラック92台・乗用車120台。 (昭和45年)11月19日、小倉-神戸航路に就航。 (昭和63年)3月18日をもって退役後 フィリピンへ売却され、Sulpicio Linesの「」として就航していたが、(平成21年)に退役し解体 [ ]。 7,009. 2総トン、全長150. 1m、航海速力20. 5ノット。 旅客定員1,185名。 車両積載数:トラック94台・乗用車120台。 (昭和47年)9月3日、小倉-神戸航路に就航。 2003年1月23日、トルコで解体 [ ]。 6,987. 0総トン、全長150. 1m、航海速力20. 5ノット。 旅客定員1,185名。 車両積載数:トラック94台・乗用車120台。 (昭和47年)11月20日、小倉-神戸就航に就航。 のち、モロッコのフェリー会社Comanavの「」として就航 [ ]。 5,687. 0総トン、全長135. 5m、航海速力20. 25ノット。 旅客定員770名。 車両積載数:トラック84台・乗用車109台。 元・西日本フェリー「つくし」。 (昭和50年)4月28日、小倉-神戸航路に就航。 (昭和58年)10月16日をもって退役後、大韓民国(韓国)のに売却し「」(初代)に改名。 1998年11月にギリシャへ売却 され、 の「 [ ]」として就航したのち、Saos Ferriesの「」として就航 [ ]。 5,748. 3総トン、全長135. 5m、航海速力20. 25ノット。 旅客定員770名。 車両積載数:トラック84台・乗用車109台。 元・西日本フェリー「はかた」。 (昭和48年)12月に竣工し同月8日、神戸 - 苅田航路に就航。 (昭和50年)3月、阪九フェリーが購入し「第十七阪九」に改名。 (昭和59年)8月、関釜フェリーに売却され「フェリー関釜」(3代目)に改名。 (平成10年)8月に退役後の1999年2月、釜関フェリーが購入し「フェリー釜関」(2代目)に改名され同月5日就航。 2005年5月、「ソンヒ」就航に伴い退役後、同年10月「ウンハ」に改名。 2004年7月に運休後の2005年、「ウン」に改名。 2006年、ギリシャに売却され、 Saos Ferries「」として就航 [ ]。 6,936. 2総トン、全長151. 5m、航海速力21. 7ノット。 旅客定員:950名。 車両積載数:トラック114台・乗用車38台。 (昭和51年)1月24日、新門司-泉大津航路に就航。 (平成7年)12月に退役後 フィリピンへ売却され、の「」として就航 [ ]。 6,950. 9総トン、全長151. 5m、航海速力21. 7ノット。 旅客定員:950名。 車両積載数:トラック114台・乗用車38台。 (昭和51年)5月16日、新門司-泉大津航路に就航。 (平成8年)2月21日をもって退役後、同年3月に フィリピンへ売却され、Negros Navigationの「」として就航 [ ]。 11,919. 0総トン、全長173. 0m、航海速力22. 5ノット。 旅客定員:760名。 車両積載数:トラック166台・乗用車75台。 (昭和58年)10月16日、新門司-泉大津航路に就航。 (平成8年)2月21日をもって退役後、同年3月に フィリピンへ売却され、の「」として就航 [ ]。 11,914. 0総トン、全長173. 0m、航海速力22. 5ノット。 旅客定員:760名。 車両積載数:トラック166台・乗用車75台。 (昭和59年)1月29日、新門司-泉大津航路に就航。 (平成8年)3月15日をもって退役後 フィリピンへ売却され、の「」として就航 [ ]。 12,589. 0総トン、全長174. 5m、航海速力22. 6ノット。 旅客定員:921名。 車両積載数:トラック166台・乗用車75台。 (昭和59年)3月18日就航。 (平成15年)3月27日をもって退役後 フィリピンへ売却され、SuperFerryの「」として就航。 2007年5月、中国と韓国の合弁会社であるHuadong Ferryに売却され「Huadong Pearl III」して黄海航路に就航。 2008年5月、スペインに売却ののち、Iscomar「」として就航 [ ]。 12,589. 0総トン、全長174. 5m、航海速力22. 6ノット。 旅客定員:921名。 車両積載数:トラック166台・乗用車75台。 (昭和63年)6月26日就航。 (平成15年)6月19日の退役後 フィリピンへ売却され、SuperFerryの「 [ ]」として就航していた。 同社から退役後の消息は不明 [ ]。 (平成2年)7月竣工、(平成3年)3月19日就航。 14,988総トン、全長185. 5m、幅26. 9ノット(最大25. 4ノット)。 旅客定員895名。 車両積載数:トラック180台・乗用車110台。 神田造船所(川尻)建造。 船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれている。 (平成2年)4月竣工、(平成3年)1月22日就航。 14,988総トン、全長185. 5m、幅26. 8m、出力32,400馬力、航海速力22. 9ノット(最大25. 4ノット)。 旅客定員895名。 車両積載数:トラック180台・乗用車110台。 神田造船所(川尻)建造。 船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれていた。 (平成3年)1月22日就航。 2010年9月30日の退役後 韓国へ売却され、SEAWORLD EXPRESS FERRY「STAR Cruise」として木浦 - 済州島航路に就航 [ ]。 「Seastar Cruise」に改名。 (平成7年)7月竣工、(平成8年)3月15日就航。 15,188総トン、全長189. 0m、幅27. 0m、出力32,400馬力、航海速力23. 0ノット(最大26. 0ノット)。 旅客定員810名。 車両積載数:トラック219台・乗用車77台。 (川尻)建造。 船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、(平成20年)6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。 2015年4月20日退役。 「Santa Lucino」として木浦 - 済州島航路に就航。 (平成7年)4月竣工、同年12月21日就航。 15,188総トン、全長189. 0m、幅27. 0m、出力32,400馬力、航海速力23. 0ノット(最大26. 0ノット)。 旅客定員810名。 車両積載数:トラック219台・乗用車77台。 神田造船所(川尻)建造。 船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、(平成20年)6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。 2015年3月15日退役。 「Gold Stella」として麗水 - 済州島航路に就航。 初代 (平成14年)4月竣工、(平成15年)3月27日就航。 13,353総トン、全長195. 0m、幅26. 4m、出力27,400馬力、航海速力23. 5ノット(最大25. 8ノット)。 旅客定員667名。 車両積載数:トラック229台・乗用車138台。 2020年3月9日退役。 アメニティ タオル・使い捨てスリッパ・歯ブラシ・ヒゲソリ・石けん・綿棒・ヘアバンド・ヘアブラシ・ポケットティッシュ• アメニティ ロイヤル・スイート・デラックス(和洋・和・洋2人部屋) - タオル・使い捨てスリッパ・ハブラシ・ヒゲソリ・石鹸・レディースセット・ヘアブラシ・ティッシュ デラックス(シングル・洋4人部屋) - タオル・ハブラシ• アメニティ ロイヤル・スイート・デラックス(和洋・和・洋2人部屋) - タオル・使い捨てスリッパ・ハブラシ・ヒゲソリ・石鹸・レディースセット・ヘアブラシ・ティッシュ デラックス 洋4人部屋 - タオル・ハブラシ デラックス シングル - タオル・ハブラシ・ティッシュ• 備品 ロイヤル・スイート - 冷蔵庫・空気清浄器・茶器セット・電気ケトル・バスタオル・浴衣・リラックスウェア・ドライヤー・リンスインシャンプー・ボディソープ デラックス(和洋・和・洋2人部屋) - 茶器セット・電気ケトル・浴衣 デラックス(ウィズペットルーム) - 茶器セット・電気ケトル・浴衣・ペットサークル デラックスシングル - 浴衣・スリッパ デラックス(洋4人部屋) - 茶器セット・電気ケトル・浴衣・スリッパ スタンダード - 敷きパット・掛け布団・枕 その他の設備など [ ]• 展望浴室(無料の小型ロッカー、ドライヤー有。 夜間閉鎖)• シャワールーム(個室。 夜間も開放)• 給湯冷水器• ペットルーム• 売店(土産などの販売有)• ゲームコーナー(夜間も開放)• キッズルーム• カラオケルーム• コインロッカー(有料)• 囲碁、将棋の貸出• 待機中の送迎バス - 新門司港 泉大津港(泉大津港フェリーターミナル) ・西口発着のの路線バスが運行されている(南海泉大津駅で乗降する場合は無料)。 ・なんば発着の岸和田観光バスの路線バスが運行されている。 神戸港(六甲アイランドフェリーターミナル) ・JR・(ポートライナー)発着のの路線バスが運行されている(アイランド北口駅で乗降する場合は無料) 新門司港 JR北口および南口発着のの無料送迎バスが運行されている。 その他 [ ]• 阪九フェリーおよび、関西側の寄港地である大阪府泉大津市と九州側の寄港地に近い福岡県・でを締結している。 テレビ番組「」(、(平成17年)7月25日放送)で、当社に勤務する航海士が採り上げられた。 で製造されたの新型車両の輸送に用いられることがある。 脚注 [ ] []• 長距離フェリーを創る 入谷豊洲伝 - 内航ジャーナル社• - 阪九フェリー• - 阪九フェリー• - 阪九フェリー• 日本のカーフェリー P. 128• 日本のカーフェリー P. 54,67,135• 日本のカーフェリー P. 62,67,137,138• ただし、同船就航前に退役したニューながと・ニューあかしにも同等・同名の最上級客室が存在し、事実上復活となる。 苅田町. 1 2007年7月25日. 2011年9月14日時点のよりアーカイブ。 2011年9月14日閲覧。 日本放送協会. 2007年11月25日時点のよりアーカイブ。 2007年11月25日閲覧。 参考文献 [ ]• 日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所(2007年12月30日発行)• 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで-(世界の艦船 別冊) - 海人社(2009年3月発行) 4910056040393 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。

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【阪九フェリー】新造船「やまと」就航日は6月30日に : 阪和線の沿線から

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随分前にしましたが、そのの新造船「せっつ」に乗船したので報告します。 尚、乗船したのは緊急事態宣言の前です。 以前、このフェリー会社の新造船に乗った事をしましたが、そのブログがバズり状態に。 その結果、私のブログの中では断トツのPVトップに躍り出ました。 それに味をしめて、デビューしたばかりの新造船のレポートを、というわけです。 でもこの時期は鉄道各社がダイヤ改正を展開する時期で、近鉄の新型特急「ひのとり」をはじめ目玉商品が出揃う時期で、そちらに若干の未練が残るのも本音ですが。 新造船「せっつ」の全景と船首部分です。 昼間のうちに撮影 乗ったのは、新門司20:00発神戸行きの便でした。 まずは小倉駅から新門司港に行く送迎バスに乗ります。 トラック(=運送会社)が主要顧客のフェリーですがそこはさすがの阪九フェリー、徒歩乗船の旅客の利便性も忘れてはいません。 運行を担当するのは西鉄バス北九州ですが、これがまた… 後述 バスは門司港のターミナルに到着しました。 今回は神戸行きなので、個性溢れる平城京風デザインのターミナルです。 まずは受付で乗船手続を行いました。 受け取った乗船券とカードキーです 事前に公式サイトで予約していたので、予約番号を提示すれば申込書の記入不要。 記入のための時間や手間が不要で助かりますが、いずれは名門大洋フェリーみたいなQRコードを用いたシステムを導入して欲しいです。 あちらは、受付に並ぶ事さえ不要ですから。 窓口で予約番号を提示してカード決済を済ませ、チケットとカードキーを受け取っていざ船内へ。 就航したばかりの最新鋭だけに、期待が膨らみます。 ブリッジを通って船内に入り、係の方にチケットを提示して案内を受け、自室に向かいました。 今回選んだ船室は「デラックスシングル」という1人部屋です。 この通路の先に、私の部屋があります。 緑を基調とした独特のデザインです スペースが広すぎず狭過ぎず丁度良いサイズで、細長くなくて黄金比くらいの寸法でしょうか。 別の船みたいにキャリーバッグを広げると足の踏み場が無くなる事も無く広々としています。 机は広いだけでなく奥行きもあるので、ラップトップPCを広げてもゆとりがあり、そんじょそこらのビジネスホテルよりも使い勝手が良い程。 これで机の照明の色が白熱灯風ではなく蛍光灯風であれば、言う事はありません。 部屋の他の装備としては、空調完備でBS視聴可能なTVをはじめ、ミニタオルや歯磨きセット等々。 220-ときたもんだ(ネット予約の割引込み)。 これで「高い」などと言ったらバチが当たりそうです 部屋にあるテレビは、写真の航路案内をはじめ、地上波デジタルやBSが見られます。 BSはいいとして、地デジは電場状況が悪くしばしば画面が乱れました 当然、コンセントもあります。 出航直前の車両デッキです。 最近の長距離フェリーは活況を呈していた筈ですが、本日は車両のいないデッキもあるなど閑散としていました。 1台だけ妙にマニアックな車がいますが 笑 展望デッキや吹き抜け部分など。 吹き抜け部分ではイベントが行われる筈でしたが、コロナウイルス対策のため惜しくも中止でした。 案内のサインは大きくシンプルに、見やすくなりました。 扉の枠にある剥き出しのビスなど、ある意味船らしい武骨さはあるにしても、船内の全体的な印象として、デザインや設備が更に洗練された印象を受けました あちこちに、こんなソファーが設置されていました。 片隅にはUSBポートが設置されていて、私はここで、船内に設置されたUSBポートは初めて見ました エレベーターは、数年前に就航した「いずみ」「ひびき」と同じ潮冷熱の製品でした。 扉が開くとLEDが点灯する等の進化した印象ですが、動き出す時の振動やスイッチ類の少々武骨なデザインは「やっぱり船のエレベーターだな」とニヤッとしました 出航時刻が近づいたので展望デッキに上がると、作業員の皆さんが出航に向けた作業をしているところでした。 船は定刻に新門司を離れました 港を離れて程なくして、レストランに向かい夕食としました。 一部の写真は営業終了後に撮影しています この船も在来船と同様のカフェテリア方式で、豊富なメニューが揃っています。 ウイルス騒動の影響で一部のサービスが中止されているようですが、そんな事を感じさせない充実ぶりでしたよ。 でもこの形式…バイキング形式よりも判断力?を問われます。 当然ながらひと皿ごとに価格が設定されているので、思いつくままに選ぶととんでもない金額になってしまうのが実情。 ましてアルコール類を追加すれば尚更です。 で、その結果。 個人的には名門の方がコストパフォーマンスは高くて好みとは思いますが、こんなサービスをずっと維持して欲しい。 だから私は、喜んで投資しますよ。 食事を堪能しつつビールをぐびり…極楽であります。 テーブルに置かれた調味料の中には、通常の醤油以外にも「九州醤油」が置かれています。 ほのかな甘みが感じられ、いい味ですね 22時を回った頃、浴場に行きました。 ここもまた魅力的な施設です。 浴場の入口です。 当然ながらここから先は撮影不可なので(実際にその案内がある)、浴槽他の写真はありません 脱衣所には鍵付きのロッカーがあり、カードキー等の「盗まれては困る物」も安心して置いておけます。 でも個人的には鍵そのものよりも、ルートインの大浴場で見かける4桁のダイヤルでロックするタイプの方がいいかな?と思うのですが。 大浴場には2つの湯船があり、片方はジャグジータイプでした。 湯温もちょうどいい加減で快適。 それと洗い場は、左右との仕切りが従来よりも大きくなって、隣に(orから)飛沫が飛ぶ心配もほぼ無く、安心して利用できます。 そして阪九名物、露天風呂。 この船にもちゃんと設置されていて、星空や灯台の灯りを眺めながら湯船に浸れるという、阪九のみで味わえる魅力があります。 やはり人気があるようで、室内の湯船は無人でも露天風呂は利用している方が多かったですよ。 もちろん、この船にもWi-Fiがあります。 接続状況ですが…やはり出港直後からネット接続が怪しくなり、それ以降さっぱりだめ。 こればかりは仕方ないようです 翌日。 朝6時前に起床すると播磨灘を航行中でした。 天気は快晴とはいかないものの晴れ間も見え、殆ど揺れがありません。 どことなく、速度を抑えて航行中のようです デッキそのものは広いけど、立ち入り不可能な場所が多く、歩き回れる範囲は意外と少ないです 6時半にレストランの営業が始まり、朝食としました。 昨晩よりもさすがに品数は少なめですが、それでも迷いました。 前日と若干被りましたが、概ね満足です。 やはり、朝の瀬戸内海を眺めながらの朝食は格別ですねえ 7時を回った頃、明石海峡の下を通過しました。 この航路のハイライトだけあって、撮影する人が多かったです 以下、その他色々です。 船内のあちこち就航を祝う花が飾られていました。 デビュー間もない新造船だけありますね 売店は商品も充実していて、思わず目移りします。 そんな商品群の中から、オリジナルデザインのバスタオルを購入しました。 私の場合、フェリーの売店でバスタオルを購入するのが何故かお約束になっていて、我が家で使っているバスタオルは全てフェリー会社のやつに統一されている程です 今回のコロナウイルスの影響で、写真のキッズルームは閉鎖されるなど船内のサービスは一部制限がありました。 またクルーの皆さんが、手摺りを拭き取るなど多くの対策が実施されていました。 少々残念なタイミングでの新造船デビューでしたね 8時15分頃に、定刻に神戸港に到着するというアナウンスが流れました。 デッキに出ると接岸間近で、岸壁に接触する時は振動を一切感じさせず、接岸に気づかなかった程。 見事な操船に感心しました。 連絡橋が設置されて下船し、今回の乗船が終了しました。 以下、余談です。 小倉駅~新門司の送迎バスは両社共に個性的な車両ですが、今回は期待を大幅に上回るトンデモ車両でした。 いつか乗りたいと思っていたこのボデー…せり上がった屋根に巨大な側面固定窓。 そして極め付けは、今や絶滅危惧種な杉本工業の座席!! たまりません… 悶絶 もう乗れないと半ば諦めていた、九州でしかお目にかかれない凄い車両に乗れて大満足でした。 新門司~関西航路は船舶自体も凄いですが、九州側の送迎バスも熱いですね 笑.

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2020年 阪九フェリーへ行く前に!見どころをチェック

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